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雅迪、小牛直播间都在卖 超标电动自行车销售为何屡禁不止?

发布日期:2024-06-03 02:43    点击次数:105

  “这款电动自行车是1200瓦,72伏36安,续航能力100多公里。”“这款功率是1200瓦,时速52公里,48伏,续航60多公里。”

  “这款功率是400瓦,仪盘表上显示的时速25公里。你来我们店里试骑一下,速度还是可以的,现在‘新国标’不能说得太透明。”

  3月15日,界面新闻在雅迪、小牛电动自行车等品牌的多个城市销售店直播间看到,两家公司销售超标电动自行车的现象较为普遍。

  超标电动车是指设计最高时速、空车质量、外形尺寸超过国家非机动车产品标准的电动车。

  2018年,国家市场监管总局和国家标准化管理委员会联合发布的出《电动自行车安全技术规范》(俗称新国标)规定,电动自行车最高设计车速不超过25公里/时,整车质量不得大于55千克;蓄电池标称电压不得大于48伏;电动机额定连续输出功率应当小于或等于400瓦。

  新国标于2019年4月15日起正式实施。公开资料显示,当时国内存量电动自行车中约90%不符合新国标规范,多数城市设置了过渡期,多数城市需在三年内完成换车。从2024年1月1日起,多个地区的超标车过渡期满。过渡期满后,有的地区禁止超标车上路,有的地区则再次延长1-3年。

  但在实际销售中,一些电动自行车品牌销售的产品仍然存在高速、高压、高功率等情况,尤其是改装电池,使其安全风险增高。2月26日,北京市消防救援总队通报数据显示,2月以来,北京市共发生电动自行车火灾28起,有26起由电池故障造成。

  此外,为了符合新国标,有些企业在销售产品中虚报参数。比如,一辆电动自行车的时速实际最高可达到50千米/时,但是仪表盘上始终只显示25千米/时;有些产品的实际电压是60伏,但是公开销售时标注为“48+v”等。

  多位接受界面新闻采访的业内人士认为,超标电动自行车存在的主要原因之一是,市场需求强劲。

  “尤其是快递、外卖等行业,需要抢时间、跑得快,所以会尽可能地采用高电压电池或者多装电池。”中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙对界面新闻称。

  真锂研究院创始人墨柯也认为,超标电动自行车销售屡禁不止,说明市场对电动自行车的速度、功率等参数有了新的需求,“这种需求和已有的政策之间产生了矛盾”。

  刘彦龙认为,为了安全考虑,各地执法部门需要加大监管和处罚力度。“目前各地都有法规,但是没人来执行,导致经销商、生产厂商等私自改装。只有加大处罚力度,才有可能解决超标车问题”。

  全国人大代表、赣州澳克泰工具技术有限公司技术顾问邱联昌也曾表示,当前电动自行车违规生产、改装销售,加装改装电池等行为屡见不鲜,根本原因在于源头管控不到位,厂家违规生产、经销商违规改装,急需规范行业管理。

  邱联昌建议,在生产制造方面,由工业和信息化部牵头制定产品标准,加强源头治理,严格市场准入,在生产、销售环节予以明确和规范,禁止不合格产品流入市场,确保产品质量和安全。

  在墨柯看来,除了加强管理之外,相关政策应根据行业发展作出调整。

  他认为,此前国内电动自行车的电池以铅酸电池为主,价格便宜、重量较重、能量密度较低,所以针对电动自行车制定的安全参数相对较小;随着体积更小、能量密度更高的锂电池渗透率的提高,参数可以相应提高。

  起点研究院数据显示,2018年国内锂电电动自行车的渗透率为13%,2019年该数据达到了25%。

  之后,由于锂电池价格上涨,锂电电动自行车的渗透率出现下跌。2022年,国内锂电版电动两轮车的产量为1151万辆,总体渗透率为19.5%,低于上一年的24.2%。

  墨柯还指出,企业对市场的敏感度很高,在政策制定方面,应该更多参考行业巨头的看法与建议。

  今年全国两会期间,天能控股集团董事长张天任提出,应对《电动自行车安全技术规范》进行全面修订。

  张天任认为,随着时代发展和社会进步,该规范的很多内容与人民日益增长的美好生活需要产生冲突、存在矛盾。这种矛盾导致电动自行车违法违规行为屡禁不止,劣质锂电池充斥市场,篡改时速、功率和电压等。

  此外,由于整车质量小于或等于55千克的限制,导致车架越做越薄,从而导致车架强度、承重能力、抗冲击性能变弱,电动自行车使用安全隐患加大等。

  张天任建议,对《电动自行车安全技术规范》修订时,要将装配完整的电动自行车整车质量上限由55千克调整至65千克,确保铅电、锂电、钠电等不同技术路线的电池在容量至少达到20安,同时增加对电池安全性的要求,例如电池过充保护、过放保护、短路保护等。

  中国是全球最大的两轮电动车生产国和消费国。全球电动车网发布的《营商电动车年度报告》显示,2023年中国两轮电动车保有量达到4.2亿辆。

  研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动两轮车行业发展白皮书(2023年)》显示,2022年,星恒依然是中国最大的电动两轮车锂电池企业供应商,市场份额接近40%,其次分别为天能、新能安、亿纬锂能和比克。

  针对超标车销售问题,界面新闻分别致电雅迪和小牛,截至发稿前没有收到回复。





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